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トヨタ製の東京BRTバス（京成バス提供）
新型コロナ緊急事態宣言下の穏やかな天気の2月28日（日曜日）、初めて東京BRTプレ運行（一次）を利用した。「HARUMIフラッグ」から勝どき駅まで歩けば30分近くかかり、勝どき駅から新橋まで都営大江戸線・浅草線を利用すると14分、220円だから、BRTに乗れば同じ料金（変更の可能性あり）で大幅に時間短縮できることが分かった。路線バスとどう違うのかの疑問は残った。
起点の虎ノ門ヒルズから乗ったのは午後1時30分。バスはトヨタ自動車製の77人乗りハイブリッド水素バス「SORA」。料金はPASMO利用で220円（このほかいすゞ自動車製の113人乗り連結バス「ERGA DUO」が運行されている）。乗客は記者のほか男性一人のみだった。
運転手の方は女性で、声をかけて運転を誤ませるようなはことは厳に慎むべきだと口を封じ、ほぼ中央の座席に座り、左手にノートを右手に万年筆を片時も離さず、ひたすら前方に目を凝らし、信号機の数と信号待ち時間をその都度1秒、2秒、3秒と…と計りメモした。
記者は車を運転しないのでわからないのだが、信号機の多さには驚いた。新橋のバス停に着いたのは1時37分だが、この間、信号機は10基。信号待ち時間は合わせて96秒（1.6分）。ここで親子連れ、大人の男女、男性が乗車。
4分間停車したのち1時41分発車。勝どきBRTに着いたのが1時46分。この間の信号機は6基で、待ち時間は1回60秒。ここで1人が乗車し、5人が下車。
2分停車して1時48分発車。まっすぐ進めば終点の晴海BRTターミナルに近いはずだが、バスは大きく迂回したため終点に着いたのは1時58分。この間の信号は15か所で、待ち時間は合計238秒（4.0分）。新橋から終点までは17分だった。終点はトリトンスクエアと三井不動産レジデンシャル、三菱地所レジデンスのマンションに近接している。
トータルの信号か所は31か所、信号待ち合計時間は394秒（約6.6分）だった。
「連節バスの採用、走行空間の整備等により、路面電車と比較して遜色のない輸送力と機能を有し、定時性・速達性を確保した」BRT（Bus Rapid Transit＝バス高速輸送システム）と路線バスの違いはどこにあるのかの疑問は残った。信号機の制御は行っているはずだが、もっと効率よく行えば信号待ち時間はより短縮できるのではないか。
◇ ◆ ◇
「路線バスと変わらないではないか」という疑問に東京都都市整備局担当者から回答をもらった。
都は「現在はプレ運行の第一次の段階で、（信号の）優先システムは全部できておらず、路線バスとそれほど変わらない部分もあるが、今後、道路交通を管轄する警察などと検討を重ね、ルートの追加や変更を含め本格運行に向けシステムを完成させていく」と話している。
記事には書けないが、京成バスの総務部にはすごい名前の方がいらっしゃる。一度聞いたら二度と忘れられない。
いすゞ製の東京BRT連結バス（京成バス提供）
燃料バス車内（京成バス提供）
起点の虎ノ門ヒルズのバス乗り場
東京BRTは、東京都の公募によって2015年、運行事業者として京成バスが選定され、会社は2019年7月設立された。2020年10月から第一次プレ運行が実施されている。
現在は、幹線ルート（虎ノ門・東京駅〜国際展示場駅・東京テレポート駅）、晴海・豊洲ルート（虎ノ門〜市場前駅）、勝どきルート（新橋駅〜勝どき）、選手村ルート（新橋駅〜晴海五丁目）の4ルートが計画されているが、都は東京2020オリンピック・パラリンピック大会後の選手村の街びらきなど今後の交通需要の増加も見据え、ルートの追加も含め令和4年度以降に本格運行を開始する予定。
手前2棟が三菱地所レジデンス、その奥が三井不動産レジデンシャルのマンション
「HARUMIフラッグ」
朝潮運河（左の3棟はURの賃貸と住友不の2棟、右側で「パークタワー勝どき」が建設中）
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